Zdaniem Andrzeja Wodeckiego, Enter Air może w kolejnych latach regularnie dzielić się zyskami z akcjonariuszami, dzięki stabilnym przepływom operacyjnym i przewidywalnemu modelowi biznesowemu. Model DCF, bazujący na prognozowanych wolnych przepływach pieniężnych w perspektywie dziesięciu lat, wskazuje wartość 88,90 zł na akcję. W metodzie porównawczej oszacowano wartość na poziomie 46,80 zł. Po uwzględnieniu wag (odpowiednio 70 proc. dla DCF i 30 proc. dla metody porównawczej), końcowa wycena została ustalona na poziomie 76,30 zł. Zwraca również uwagę, że dobra sytuacja spółki to efekt konsekwentnych działań inwestycyjnych z okresu pandemii. Rozbudowa własnych baz technicznych, uniezależnienie się od zewnętrznych operatorów i rosnąca efektywność operacyjna, dziś przynoszą wymierne korzyści finansowe.
– W obliczeniach uwzględniono dywidendę zasygnalizowaną w raporcie rocznym w kwocie 52,6 mln zł, czyli 3 zł na akcję Enter Air. Pragniemy podkreślić jednak, że decyzja ta nie została jeszcze zatwierdzona stosownymi uchwałami ZWZ. Zakładamy liniowy wzrost rentowności dywidendy przy obecnej cenie z 4,93 proc. Za podniesieniem wyceny stoją głównie dwa czynniki – poprawa marż brutto i operacyjnych oraz ograniczenie kosztów wynikające z decyzji inwestycyjnych podjętych w czasie pandemii. Spółka rozwija własną obsługę techniczną i stopniowo odchodzi od kosztownych usług wet-lease, co przekłada się na lepszą efektywność operacyjną.
Problemy z lotami nakręciły odszkodowawczy biznes. Łowią klientów już na lotniskach
Przychodów 1,9 mld zł zjechali rok później do 470 mln zł. Ratowali się dalszą restrukturyzacją kosztów, renegocjacją płatności wobec leasingodawców samolotów, a także 270 mln zł pożyczki z Polskiego Funduszu Rozwoju, którą zresztą zaczęli spłacać jeszcze w czasie pandemii. Nie zwolnili za to ani jednej osoby z personelu, redukując jedynie wymiar etatów. Nie chcieli ryzykować utraty fachowców, wierząc, System handlu Forex Double supertrend Trading System że rynek szybko się zacznie odbudowywać.
Koncern Renault ma nowego prezesa. Zdecydowało doświadczenie
Przypomina, że przedsiębiorca ma obowiązek poinformować konsumentów o ich prawach i wypłacić należne odszkodowania. UOKiK zarzuca również przewoźnikowi wprowadzanie w błąd co do praw pasażerów w przypadku opóźnień lotów. Enter Air nie informuje o przysługujących odszkodowaniach, a zamiast tego proponuje pasażerom ugody na niższe kwoty. Urząd Ochrony Konkurencji i Konsumentów stawia Enter Air poważne zarzuty. Nieodpowiadanie na reklamacje w terminie, nieuwzględnianie roszczeń i zaniżanie odszkodowań za opóźnienia lotów.
Pobierz sprawozdania finansowe i inne dokumenty opublikowane przez ten podmiot
Dodano, że w trzecim kwartale do floty przewoźnika dołączy nowy Boeing 737 MAX 8, dostarczony bezpośrednio przez producenta, a do końca 2026 roku spółka planuje odbiór czterech kolejnych samolotów tego typu. “W naszej ocenie praktyki przewoźnika, jak np. wymaganie składania podwójnej reklamacji, mogą wskazywać na naruszanie zbiorowych interesów konsumentów” – podsumowano. W opinii Prezesa UOKiK to już jest reklamacja, od której powinno liczyć się 14 dni, jakie spółka ma na odpowiedź. “Jednak Enter Air obliguje konsumentów do złożenia ponownej reklamacji – pisemnie lub elektronicznie za pośrednictwem formularza na stronie internetowej linii lotniczych, do której muszą załączyć PIR i inne dokumenty, jak np. awers i rewers przywieszki bagażowej czy jej odcinek kontrolny”. W celu zaspokojenia zgłaszanego przez touroperatorów zapotrzebowania przed sezonem letnim planowana jest dostawa 4 nowych samolotów Boeing 737 MAX 8. W wysokim sezonie przewoźnik zamierza korzystać Udogodnienia w USA ostrożnie okacykając zmiany w płatności na przepływ zamówienia znajduje raport z 32 samolotów wliczając 3 dodatkowe maszyny wynajęte na zasadach wet-lease.
- Gdyby ograniczali się do naszego rynku, skazani byliby na tradycyjny w Polsce “rozkład jazdy” – intensywne latanie latem i post od jesieni do wiosny.
- Zakładamy liniowy wzrost rentowności dywidendy przy obecnej cenie z 4,93 proc.
- Linia wprowadziła nowe plany taryfowe, aby sprostać rosnącemu zapotrzebowaniu na podróże premium.
- Obserwujemy silny napływ nowych klientów do biur podróży.
Już za 19 zł miesięcznie przez rok
– Mimo że jesteśmy zaskakiwani coraz bardziej tragicznymi wydarzeniami, nasza grupa umiejętnie się broni i rozwija. Kryzys jednych często bywa szansą na rozwój dla drugich. Mamy nadzieję, że po restrukturyzacji, jaką przeszliśmy w 2021 roku, nasza Grupa umocni się jeszcze bardziej na tle konkurentów – mówi cytowany w komunikacie członek zarządu Enter Aira Grzegorz Polaniecki. Gdyby ograniczali się do naszego rynku, skazani byliby na tradycyjny w Polsce “rozkład jazdy” – intensywne latanie latem i post od jesieni do wiosny.
Zamawiając u Boeinga kolejne dwa samoloty, gdy wszyscy wstrzymywali zamówienia. Spółka poinformowała też, że w pierwszym kwartale tego roku odnotowała przychody na poziomie 465,3 mln zł, co oznacza wzrost o ponad 18 proc. Strata operacyjna spółki wyniosła 35,9 mln zł wobec 25,9 mln zł rok wcześniej. Przewoźnik osiągnął 27,1 mln zł zysku netto wobec 64,3 mln zł straty w analogicznym okresie 2024 r.
Zapytali rodziców, ile w tym roku wydadzą na wyprawkę. Jest na to patent
Kilka tygodni temu głośno było o porozumieniu z niemieckim TUI. Nie chodzi jednak o biuro podróży TUI Poland, Londyńska Giełda papierów wartościowych jednego z największych klientów Enter Air w wynajmie samolotów (umowa na sezon letni i zimowy o rekordowej wartości ponad 700 mln zł). Enter Air oraz TUI Beteiligungs – przewoźnik czarterowy, podobnie jak nasz opierający swą flotę na boeingach, postanowiły połączyć siły.
Dla wielu osób pytanie to może wydawać się absurdalne, ale prawda jest taka, że przedsiębiorstwo z sektora lotnictwa może również zmagać się z ryzykiem katastrofy. W niniejszym artykule przyjrzymy się bliżej historii Enter Air oraz wszelkim incydentom, jakie miały miejsce w jej historii. Akcjonariusze polskiej linii lotniczej Enter Air na walnym zgromadzeniu podjęli decyzję o wypłacie dywidendy z zysku na rok obrotowy 2023 w wysokości 4,4 zł na jedną akcję. Grupa wykupiła dwa samoloty B737 MAX 8 od leasingodawcy i jednocześnie zrealizowała transakcje leasingu zwrotnego.
- – W obliczeniach uwzględniono dywidendę zasygnalizowaną w raporcie rocznym w kwocie 52,6 mln zł, czyli 3 zł na akcję Enter Air.
- – Dbamy też by zapewnić odpowiednie zasoby do obsłużenia ruchu turystycznego, czego potwierdzenie jest planowana dostawa czterech nowych maszyn przed zbliżającym się sezonem letnim.
- W dodatku na tej działalności osiągają dużo wyższe marże i zyski, bo usługi te są tam znacznie droższe.
- Spółka odnotowała 98,1 mln złotych EBITDA w 2021 r., co oznacza skok o 717 procent z 12 mln złotych w 2020 roku i 14,7 mln złotych straty operacyjnej wobec 149,9 mln złotych rok wcześniej.
- Od tej daty przedsiębiorcy mają na zakończenie procesu reklamacyjnego 14 dni.
Grupa Enter Air miała 268,7 mln złotych zapasu gotówki. W lutym zeszłego roku przewoźnik dostał 287 mln złotych w formie pożyczki płynnościowej z rządowego programu Tarcza Finansowa Polskiego Funduszu Rozwoju dla Dużych Firm. Te pieniądze „służą poprawie bieżącej płynności spółki, a spłata pożyczki następuje zgodnie z harmonogramem”.